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伊朗误击客机的“台前幕后”

2020-01-13 05:15:36 www.366.net 2020-01-13

本报特约记者 魏齐

伊朗防空系统为何识别失误?

伊朗军方11日承认8日失事的乌克兰客机是被伊朗“非故意”击落后,外界在哀悼惋惜之余,不少人也提出疑问:为什么伊朗防空导弹部队没能识别民航客机与军机呢?被摆到台前、公认误击客机的“罪魁祸首”是伊朗从俄罗斯引进的“道尔-M1”近程防空导弹系统,它的问题到底出在哪儿?

伊朗伊斯兰革命卫队航空航天部队司令哈吉扎德在记者会上承认,由于当时地区局势紧张,伊朗武装力量高度戒备。“发射导弹的系统是事发前的午夜刚刚增加的”。哈吉扎德表示,此前有情报称可能有巡航导弹袭击,“客机被导弹系统操作员误认为是巡航导弹”,“该操作员本来应该向上级汇报,但通讯出现问题,他有10秒时间决定是否发射导弹,但最终做出错误的决定”。

美国“TheDrive”网站11日称,这可能并非“道尔-M1”首次向民航客机开火。《纽约时报》早在2012年就详述过2007年发生的一次类似事件,当时伊朗新引进的“道尔-M1”向该国位于纳坦兹核设施附近的客机开火。庆幸的是,导弹并未命中。

一名接受《www.366.net》采访的中国专家表示,这次误击事件的原因除了伊朗防空部队人员训练不够、在高度紧张的情况下做出错误判断外,也表明伊朗的空情系统并不完善。

该专家表示,误击事件的根源是“道尔-M1”没能准确识别民航客机。很多人认为,伊朗“道尔-M1”可以简单地通过敌我识别系统进行判断,但实际上敌我识别系统对客机的识别结果很可能是“敌我不明”。因为民航客机的应答器通常不能被军用敌我识别器识别为“我机”,否则这种民用、公开的识别代码很容易被敌国复制和利用。

在无法简单识别敌我的情况下,就要依赖操作员和指挥员的判断。当时客机处于7900英尺(约2400米)的高度,速度为310英里/小时(498.9公里/小时)。专家表示,虽然民航客机与战斗机、巡航导弹在雷达上的反射信号差异很大,但在近距离情况下,这还不足以用来可靠地判断目标属性。如果其航向正好或者接近对准军事设施,确实可能被视为是攻击机或巡航导弹在超低空突防后拉起准备实施攻击。

对民航客机的识别,实际更需要外部雷达情报网提供精确信息。俄罗斯有比较完善的自动化指挥系统,在哪个节点接入民航信息,哪个节点融入军方雷达信息,射击哪个目标,如何射击,有一套明确流程。而伊朗并没有完全引进自动化指挥系统。而且“道尔-M1”属于野战防空系统,其综合空情信息可能无法传递到发射车这个级别。这就需要人工通过语音和核对目标属性,而在等待上级确认目标的过程中,发射车的操纵人员做出了错误的决定。

专家表示,从策略上来看,伊朗在收到可能遭遇空袭的情况下应该提前进行“净空”,这样更有利于防空部队有效探测和拦截来袭目标。▲

美国官员凭啥提前做判断

早在伊朗承认误击乌克兰客机之前,美国就“根据可靠情报”做出判断。美国《大众机械》网站称,美国官员“有信心确认”,伊朗在发射导弹攻击驻伊拉克美军基地的同一天,还击落一架民航客机。隐藏幕后的究竟是“何方人物”,能让美国如此有信心?

据美国哥伦比亚广播企业网站11日报道,这是多个情报源相互交叉印证的结果。“美国情报部队获得伊朗军用雷达开机的电子信号,同时美国卫星在乌克兰航班坠毁前不久,探测到两枚地对空导弹在附近发射升空”。报道称,美国官员透露,在客机坠毁前不久,美国卫星探测到两枚导弹的发射活动,随后有爆炸的迹象,“卫星甚至还探测到客机本身起火”。报道称,美国官员提到的卫星可能是指美国空军的“天基红外系统”,它属于美国弹道导弹防御系统探测预警的核心环节,主要通过监测导弹发射时的高温尾流,为美军提供全球范围内的战略和战术弹道导弹发射预警。

接受《www.366.net》采访的中国专家表示,相对于老式的“国防支援计划”预警卫星,“天基红外系统”拥有更高的灵敏度,它不仅能探测到弹道导弹发动机工作的主动段,而且还能对飞行中段的弹道导弹进行探测。相较于“国防支援计划”卫星使用的机械扫描方式,“天基红外系统”采用凝视焦平面成像系统,更新速度更快。而且由于地区局势紧张,为防备伊朗导弹袭击,该地区正是“天基红外系统”的重点关照对象。

此外,美国的电子侦察卫星、附近的电子侦察机也有可能探测到伊朗防空导弹系统的雷达信号。“道尔-M1”系统作战时可能开启了功率较小的X波段雷达和波段更长、功率更大的搜索雷达。如果美军在附近有电子侦察机,很有可能探测到这两类信号。同时美国光学和雷达成像卫星也能定位坠机地点附近的伊朗防空导弹阵地,再根据其无线电监听的结果,进而确认“伊朗击落客机”的判断。▲

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