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保时捷718 Cayman GT4 & Boxster Spyder

2020-01-08 08:20:03 汽车博览 2020年1期

车尾依然采用之前的双边双出的排气管,配合底部的新式扩散器,为新车带来了超强的下压力

用“极好”这个词来形容这两款车再恰当不过:赛车底盘,420马力的自然吸气式发动机,手动变速箱

在上一代GT4和Spyder中,实用性是一个问题。根据保时捷的说法,新款车型已经解决了这个问题

手动换挡

换挡杆位置较高,匹配的是六挡变速箱。从2020年开始,还可选装PDK变速箱

8000转/分

水平对置发动机的最高转速可达8000转/分,虽然比911 GT3少1000转/分,但比大多数运动型发动机多1000转/分

4.0升

排量的六缸自然吸气式发动机,在转速为5000转/分和6800转/分之间的时候,峰值扭矩可达到420牛·米,在转速为7600转/分的时候,最大输出功率为420马力

六缸水平对置发动机 再次回到Boxster和Cayman车型上。新款的Spyder 和GT4 都采用了4.0升自然吸气发动机,最大输出功率为420马力,最高转速可达8000转/分。基本上,Boxster 是718系列的新产品,但它采用了与911 Carrera和GT3相同的发动机部件。与前代车型不同,Spyder(93350欧元)获得了和GT4(96206欧元)一样的动力性能,并采用了大量赛车组件构成的底盘。前轴采用了GT3和911 Cup中的赛车技术。Boxster甚至采用了米其林半热熔轮胎。Cayman则保留了电动助力转向、可手调防倾杆、外倾角、扭矩矢量控制等性能配置,此外还配备了clubsport套件,其中包括防滚架、驾驶员六点式安全带、紧急停止装置和手持式灭火器。

空气动力学效率得到了提高 新的空气动力学套件让新车可产生比上一代GT4多50%的超强下压力,却不会增加空气阻力。前部采用GT风格的优化设计,通过大型前扰流唇保持空气动力学平衡。车尾部分,大尺寸的后扰流板与保险杠下方的扩散器相互配合,提供充足的下压力,这款Spyder是Boxster系列中第一款因空气动力学设计而在后桥产生下压力的车型。

速度更快 匹配六挡手动变速箱的两个车型速度更快:由静止至100 公里/小时加速仅需4.4秒,GT4的极速可达到304公里/小时,而Spyder 的极速则为301公里/小时。虽然保时捷表示,这些数据与前任车型几乎没有什么不同,但是在北环赛道上,新款的GT4的圈速还是快了10秒钟。

差别不大 內饰方面, 新车整体以黑色Alcantara材质面料包裹,并在方向盘的回正标记环、座椅缝线等细节处用黄色元素点缀。

与GT4的底盘没有区别,增加了更加运动的空气动力学套件,手动拆装软顶敞篷的设计,让人能够马上识别出这是一款Spyder

手动拆卸的软顶结构比较麻烦,虽然多加练习使用效果也算不错,但需要花费一定的时间成本

座舱后方隆起的整流罩是718 Boxster Spyder的显著特点

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